今年春運首日，全國鐵路發送525.6萬人次。在這個號稱“史上最繁忙的春運大遷徙”戰役中，高鐵首次成為鐵路春運的主力軍，特別是在高鐵網絡發達的長三角地區，部分高鐵發送旅客達到50%以上。
（1月30日新華網）
南京到武漢高鐵車票在提前20天預訂無票的情況下，網上近兩天又冒出大量余票﹔某趟高鐵商務座車廂隻有三名乘客……在春運日漸緊張情況下，媒體報道的部分線路、個別艙位的高鐵“空艙”現象值得關注。說明在高鐵日益發達、便捷的同時，在乘運組織、服務理念等軟件方面更待同步升級。
對於這些讓人詫異的“空艙”現象，鐵路方面給出了諸如“席位復用”、“退票回庫”等說法。鐵路方面的解釋或許有其道理，但掩蓋不了公眾的種種質疑：很多旅客認為，為什麼不能把售票組織得更合理，讓旅客不要耗費這麼多精力？為什麼春運期間不能把商務艙改成二等座，讓更多旅客有機會乘坐？作為帶有公益性質的大眾化交通工具，旅客的這些呼聲鐵路都應重視。凡是旅客感到為難的，鐵路就要思改進。
鐵路飛速發展，高鐵漸成趨勢。在我國9萬多公裡鐵路線中，高鐵線路超過9300公裡，佔110。在所有發送旅客中，高鐵佔到約13。今年春運，高鐵旅客預計超過40％，每天約200萬人乘高鐵出行。即使如此，好玩的微变传奇，今年春運期間一些熱門線路高鐵車票仍“一票難求”。特別是很多高鐵在商務座、一等座仍有余票的情況下，二等座早已售光。
春運40天是個“特殊”時期，努力讓更多旅客順利回家才是頭等大事。鐵路以往在假日緊張時段，也有停短保長、將動車軟臥改成硬座出售等惠及更多旅客的成功做法。如果能響應廣大旅客呼聲，在春運期間把商務艙換成二等車廂，同時把售票組織得更科學，旅客感受到的將是更加人性化的高鐵。
一邊是“一票難求”的“熱”，一邊是高鐵“空艙”的“冷”。冷熱之間，碰撞出服務意識的不足，也預留出仍待改進的空間。
