GT-R是尼桑的标志，，但是熟悉尼桑的朋友们都知道尼桑还有个性能车系被称之为Z系列。目前最新款的Z系列是370Z，虽然在街上不多见，但确实也是一个不错的选择。
恶魔Z的传奇始于尼桑在二战之后的一个决定：出口汽车至当时汽车业最繁荣的国家 —— 美国。
尼桑选择美国作为出口受一个人影响极深：Yutaka Katayama，也被美国人称为Mr. K。
他也是尼桑北美的第一任总经理。
Yutaka Katayama经过多次调研后认为尼桑可以在美国有所作为。1960年在YutakaKatayama的帮助下，尼桑第一次向美国进口了小批量spl212。在那个年代，绝大多数美国进口汽车都来自于英国和意大利。
由于担心质量不好影响尼桑口碑，进口到美国的尼桑汽车使用了另外一个名字：Datsun。
而受到一首歌Fairlady的影响，这批汽车被命名为Fairlady，也就是Z系列的鼻祖。这一批汽车在美国并不受欢迎，过小的车身，缺少空调的配置，过低的马力使得Fairlady销量极差。
但在Yutaka Katayama的坚持下，尼桑派出工程师前往美国进行了相应的调试。在Yutaka Katayama近乎于苛刻的要求下，尼桑工程师们取得了宝贵的经验并在了下一代Fairlady上终得正果。
在经历了240Z的一举成名、280ZX的延续辉煌、改头换面的300ZX以及一代经典的350Z之后，在09年尼桑推出第六代Z系列370Z（Z34）。
这一代370Z得名于其巨大的3.7升发动机。
相对于当年越大越好的趋势，尼桑则对370Z做了瘦身和补强，新加入的前引擎舱巨大的V型结构，到前悬挂的双横臂和后悬挂的多连杆结构都给予了370Z更好的操控感。
然而距09年发布这一代长时间的断档，已然为未来Z系列的发展蒙上了一层厚厚的阴影。
今天我们要与大家分享的就是一款370Z。
经过调校后，这台370Z能够输出433匹的最大马力。车主的主要目标是打造出一辆在社交媒体上也能让人们认可和欣赏的车，一辆跑起来和看起来一样好的车。这款370Z曾获得旧金山车展的邀请，也获得了Toyo轮胎的赞助。
在这里酷乐只将好的案例分享给诸位，图片和文字版权归属DSPORT，有兴趣的车友可前往DSPORT查看原文。
另外，考虑改件名称的翻译并无太大意义，且可能出现偏差，所以改件清单不做翻译。如果车友对个别改件存在疑问，欢迎在留言区留言询问。
改装清单
发动机部分
部位
改件名称
发动机
Engine Code:
VQ37
Displacement (cc):
3,696cc
Bore & Stroke (mm):
stock
Peak Horsepower (@ RPM):
433.04 whp @ 7,000 RPM
Peak Torque (@ RPM):
339.93 lb-ft @ 6,000 RPM
Dyno Type:
Dynojet
Engine Builder:
Rob Fuller
Block Modifications:
Stock
Pistons/Compression Ratio:
11.1:1
Connecting Rods / Crank:
Stock
Camshafts:
Stock
Valves / Springs / Retainers:
Stock
Cylinder Head Gasket:
Stock
Head / Main Studs:
Stock
Intake Manifold / Throttle Body:
Stillen
Air Induction System:
Stillen
Fuel Injectors:
Stillen
Fuel Delivery System:
Aeromotive 340 lph
Engine Management System:
Uprev Osiris
Engine Management Tuner:
Rob Tuner- Z Car Garage
Spark Plugs:
NGK GTR35
Exhaust Manifold:
Stock
Exhaust System / Downpipe:
Motordyne ART Test Pipes – Top Speed Performance
Blow-Off Valve:
Stillen
Intercooler:
Stillen
Cooling System:
Stillen
Oil System:
Stillen Oil Cooler
机械增压
Supercharger:
Stillen / Vortech
Frame:
V-3
